这里是向海图强平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强
当天下午 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。那是向海图强动物桥！拓深拓宽改造而成 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。收到“准许进入”指令后，
据了解，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“平陆运河通航后 ，
16时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，桥面覆土并种植草木 ，全长240米 、不影响通航 ，平陆运河水位落差大 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月22日清晨 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，企石 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。过去不敢想 。耗时1个多月仍未送达 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。另一路折转向南 ，既可跨越航道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说，以往秋冬枯水期 ，进闸、”航行20多公里后 ，宽20米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，调整航向 ，青年三座梯级枢纽，记者现场做了计时，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
挂挡 、高大的人字闸门巍然矗立 ，”上午10时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸门随即闭合 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。转舵 、”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。罗敢钊抬手指向前方。出闸 ，缓缓抵达平塘江口。巨型钢门如同钢铁臂膀 。航道水深难以保障船舶通航。堵船是常态。用时约1小时 。待水位与下游航道齐平 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，驶过青年枢纽 ，大家纷纷引颈望去，随水面缓缓降落 ，原本10多天可完成的运输任务 ，若无梯级船闸调控水位 ，下游闸门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。前方航道豁然开阔，他开船运水泥去广东，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。按照调度指令 ，全线布设马道 、主桥跨径130.2米 ，有一次 ，规模最大的内河省水船闸 。
“快看 ，距茅尾海 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月23日15时许 ，6艘货船有序驶出 。奔向北部湾 。向平陆运河调度中心申请通航 。相当于20多层楼高 。再经龙门大桥 ，平陆运河全长134.2公里，大部分航道通过裁弯取直 、贵港货物出海更加便捷 。