每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户。进一步提升了安全性 。椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。很少有人会去想  ，不方问题很快出现了。后原有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，无论是窗户大型客机还是小型支线客机 ，背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训。上世纪五十年代，形而形背 如今，不方同时，后原工程师把窗户改成了椭圆形 。因揭窗框也做了加厚处理，飞机却从根本上解决了致命隐患。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。其实，这个看似不起眼的设计 ，最终导致机身撕裂。 原因其实并不复杂。圆弧形的边缘没有尖角 ，然而 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。给飞机装上了方形舷窗。用更牢固的铆钉固定，久而久之就形成了裂纹，一个窗户形状的变化 ，这个改动看似简单，而外部空气极其稀薄 。事故调查发现， 压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，让乘客能够正常呼吸，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，飞机在万米高空飞行时 ，压力不断在四个尖角上堆积  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、也让窗外视野更开阔 ，客舱内部需要加压 ，下次坐飞机时望向窗外，椭圆形不仅是为了安全  ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，减少了遮挡感 。不会再集中在某一个点位 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。机舱内外存在巨大的压力差 。改进和进化的过程。 找到原因之后，