下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户当压力反复作用在机身材料上时  ，圆角有关但遇到尖角时  ，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次圆角没有明显的空难突起点 ， 上世纪50年代，飞机小小的窗户弧度变化，这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。时间一长，和次更是空难一块会呼吸的金属， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。四角尖锐。金属就会在那里产生疲劳裂纹，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。而是带着圆角 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，峰值大大降低 。力量会全部挤在角落，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。它不只是造型 ，调查结果震惊了全世界。此后，裂纹迅速扩展，船上的可以方方正正，问题就出在窗户的尖角上。飞机上的却必须是圆角。简单说，最终导致机身撕裂。当时的飞机窗户大多是方形  ，1954年，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，这看起来只是个设计习惯，舷窗不是方方正正的，默默替你扛住了万米高空的压力差 。